Ketika mendiskusikan strategi Indonesia sebagai poros maritim dunia, ada aspek yang sering luput dari perhatian. Kita sibuk menyoroti kesiapan infrastruktur dan pelayanan pelabuhan-pelabuhan di Indonesia. Kita sangat tekun menghitung banyaknya kapal asing yang mencuri ikan di perairan kita. Tetapi, kita lupa / kurang memikirkan berapa banyak kapal milik perorangan atau perusahaan Indonesia yang beroperasi di perairan sendiri. Sumber daya laut hanya dapat dimanfaatkan secara optimal untuk kemakmuran bangsa apabila kita memiliki armada kapal yang memadai.

Ketersediaan armada kapal sangat tergantung pada kekuatan industri galangan kapal.  Perusahaan galangan kapal berperan membuat, memelihara, dan memperbaiki kapal.  Menurut sumber dari Kementrian Perindustrian, saat ini Indonesia memiliki sekitar 250 perusahaan galangan kapal. Memang hanya sekitar 20% dari pelabuhan di Indonesia yang memiliki fasilitas galangan kapal. Hal ini disebabkan antara lain oleh tingginya biaya investasi dan operasional. Industri ini termasuk padat modal dan padat teknologi.

Investasi besar yang harus dikeluarkan oleh galangan kapal diantaranya adalah untuk membangun fasilitas. Secara umum, galangan kapal memiliki fasilitas docking berupa graving dock (dok kolam), dimana graving dock adalah tempat semacam kolam yang besar dan dalam, sesuai dengan ukuran kapal yang akan masuk, yang dihubungkan oleh ‘pintu’ ke laut. Untuk pembuatan kapal, pintu dock ditutup, dan airnya dipompa, sehingga tempatnya kering yang memungkinkan aktivitas pembuatan kapal. Untuk perbaikan atau perawatan kapal, kapal dibawa masuk ke dalam kolam, pintu ditutup, kemudian air laut dipompa keluar. Setelah pembuatan, perbaikan atau perawatan kapal selesai, katup pada pintu dock dibuka, sehingga air laut masuk. Setelah mengambang, kapal dapat keluar dan kembali melaut.

Beberapa galangan kapal membangun fasilitas ship railway maupun slipway dock. Ship railway merupakan sarana mekanis dalam bentuk rel untuk menarik kapal dari laut ke darat atau meluncurkannya dari darat ke laut. Keunggulan dari fasilitas ini adalah lebih murah dibanding membangun graving dock. Perusahaan galangan membuat lapangan beton dan dipasangi rel ke laut. Kelemahannya, kekuatan dan kapasitas rel terbatas. Kedua, konstruksi rel bersifat tetap (fixed), tidak bisa dipindah-pindah. Ketiga, kapal yang ditarik dapat merusak rel. Keempat, fasilitas rel membutuhkan perawatan yang mahal, terutama pada bagian yang terendam air.

Pada tahun 1980-an, terdapat temuan teknologi yang dapat mengatasi kelemahan  baik sistem graving dock, ship railway maupun slipway, yaitu Rubber Airbag. Rubber airbag adalah kantong udara berbentuk tabung dengan kerucut (cone) di kedua ujungnya. Kantong udara ini dibuat dengan dua lapis utama. Lapisan dalam terbuat dari jalinan benang nilon sintetis dilapisi karet disebut synthetic cord reinforced rubber. Dan lapisan terluar terbuat dari karet alam yang dimodifikasi sehingga tahan terhadap gesekan dan tekanan.

Struktur Rubber Airbag terdiri dari tiga bagian. Bagian pertama disebut sebagai body, yaitu bagian tengah yang berbertuk tabung. Bagian kedua disebut sebagai head (kepala) yaitu kerucut pada dua ujung. Bagian ketiga disebut sebagai sebagai mouth (mulut) yaitu ujung kerucut, dibuat dari logam yang berfungsi untuk mengisi atau membuang udara di dalamnya.

Tipe Rubber Airbag bisa dilihat dari ukuran dan model. Secara umum terdapat tiga jenis rubber air bag dilihat dari diameternya yaitu 1,5 meter, 1,8 meter dan 2 meter. Meskipun demikian ada juga rubber air bag dengan diameter 0,8 meter, 1 meter, dan 1,2 meter, bahkan lebih dari 2 meter. Sedangkan panjangnya disesuaikan dengan kebutuhan pemesan.

Dari segi modelnya, Rubber Airbag  dapat dilihat dari banyaknya lapisan jalinan benang nilon di dalamnya. Secara umum modelrubber air bag terdiri dari tiga hingga enam lapisan jalinan benang nilon. Meskipun demikian, ada juga yang melebihinya, tetapi umumnya tidak lebih dari 10 lapis (layer/ply).

Bagaimana dengan cara kerjanya?

Untuk menarik kapal ke darat, bagian bawah ujung kapal depan dipasang rubber air bag,  kemudian kapal ditarik menggunakan winch. Seiring dengan laju kapal, rubber air bag ditambahkan di depannya. Demikian seterusnya sampai kappa tiba di tempat perbaikan atau perawatan. Setelah sampai, di bawah kapal dipasang beton penyangga yang disebut stow block / keel block. Kemudian rubber air bag  di kempiskan untuk disimpan. Demikian juga untuk peluncuran kapal dari darat ke laut. Di antara stow block dipasang rubber air bag, yang kemudian diisi udara. Kemudian stow blok diambil, dan kapal didorong ke laut.

Metode Penggunaan Rubber Airbag :

1. Metode Linear Arrangement

Pada kapal yang lebar lambungnya tidak melebihi panjang efektif (body) rubber airbag,  bisa menggunakan metode linier. Dengan metode linier, rubber airbag dipasang berjajar dari ujung ke ujung bawah kapal

2. Metode Staggered Arrangement

Apabila lebar kapal melebihi panjang efektif satu rubber air bag, tetapi kurang dari panjang efektif 2 rubber airbag, dapat menerapkan metode staggered. Dengan metode ini rubber air bag  dipasang dua baris berselang-seling / zig-zag (lihat gambar)

3. Metode Two Line Arrangement

Apabila lebar kapal melebihi panjang efektif dua rubber air bag, dapat digunakan metode dua baris.  Dengan metode ini rubber air bag dipasang dua baris sejajar (lihat gambar), dengan jarak antara ujung rubber airbag minimal 20 cm

Khusus untuk kapal yang permukaan lambungnya datar, seperti kapal tongkang misalnya, lebar lambung kapal boleh melampaui panjang rubber air bag.

Untuk dapat menggunakan rubber air bag secara aman, galangan kapal harus memastikan tempat peluncuran cukup datar, padat dan bebas dari benda tajam. Benda tajam seperti potongan besi atau batu karang dapat merobek rubber air bag  yang menopang kapal dengan bobot ribuan ton. Lokasi penggunaan rubber airbag bisa di tepi pantai atau tepi sungai yang landai dan berpasir. Untuk menghindari kerusakan rubber airbag, permukaan lantai dapat dipertimbangkan untuk dicor beton.

Sangat disarankan agar pengguna rubber airbag menggunakan tenaga ahli yang telah memahami metode penggunaan dan resiko yang mungkin timbul.

Apa keunggulan sistem rubber air bag?

1. Galangan kapal  tidak perlu berinvetasi besar untuk membangun fasilitas docking berupa graving dock / slipway.  Perusahaan cukup meratakan dan memadatkan tanah di tepi pantai/sungai.
2. Perawatan rubber airbag jauh lebih murah dibanding perawatan graving dock maupun slipway.
3. Penggunaanya bisa mobile, dipindah-pindah dari satu tempat ke tempat lain.
4. Dengan rubber air bag, galanganmemiliki  kapasitas yang flexible dan dapat ditingkatkan, karena dengan bibir pantai yang landai, sudah dapat dijadikan fasilitas pembuatan maupun docking yang besar.

Selama ini, galangan kapal di Indonesia mengimpor rubber air bag  dari luar negeri, terutama Cina. Namun sekarang kita layak bersyukur karena pada tahun 2019 PT Samudera Luas Paramacitra (SLP), bekerja sama dengan BPPT, berhasil memproduksi rubber air bag sendiri. Ini sejalan dengan kebijakan pemerintah untuk membangun kemandirian industri perkapalan di Indonesia. Dengan adanya produksi rubber airbag dari SLP, diharapkan industri galangan kapal Indonesia semakin bergairah, berdaya saing, dan bertumbuh semakin besar dan kuat.

Untuk konsultasi mengenai SLP Air Bag, silahkan menghubungi hotline (+62) 823 2018 9998 atau email admin@niri-rubber.com.

Setiap kapal yang berlabuh menghadapi risiko ketidakstabilan karena gelombang besar, derasnya arus laut, dan kencangnya anginoooo. Oleh karena itu, dermaga harus dilengkapi sarana tambat yang andal. Salah satu komponen tambat kapal yang vital adalah mooring bollard.

Mooring bollard sering juga disebut dengan nama marine bollard, ship bollard, atau bolder bollard.  Alat ini digunakan sebagai penambat tali kapal saat sedang sandar. Tujuannya agar kapal tetap berada pada posisinya,  tidak bergeser, berputar, atau pindah tempat akibat gelombang, arus dan angin.

Mooring bollard dirancang memiliki bagian yang lebih lebar di bagian kepala, bertujuan untuk menahan lepasnya tali tambat secara tidak sengaja. Yang penting, disediakan titik ikat yang kokoh untuk tali tambat. Dari segi desain dikenal cukup banyak ragam bollard tergantung tujuan penggunaanya yang ditentukan oleh:

• Jenis, Dimensi dan bobot kapal yang akan ditambatkan
• Sudut tambatan, ditentukan oleh jenis kapal dan pasang surut
• Kedalaman kolam dermaga

Jenis mooring bollard yang umum diantaranya adalah cleat bollard, single bit bollard, double bit bollard, curved bollard, straight bollard, dan CVS bollard.  

• Cleat bollard  merupakan tonggak tambat dengan ujung atas membentuk seperti tanduk. Cleat bollard sangat ringkas dan cocok untuk tambat perahu kecil.
• Single bit bollard merupakan bollard yang di bagian tengahnya  atas terdapat dua ujung mencuat ke samping kiri dan kanan, membentuk salib. Kekuatan ikat tali kapal berada pada perisangan salib tersebut. Jenis tonggak pengikat ini cocok untuk kapal kecil.
• Double bit bollard  pada dasarnya merupakan dua bit bollard yang dipasang sebagai satu kesatuan. Jenis bollard ini cocok untuk kapal yang lebih besar.
• Curved bollard merupakan bollard dengan bagian atas menekuk membentuk semacam kait. Ujungnya berbentuk setengah lingkaran. Kekuatan ikat tali berada pada tekukan tersebut.
• CVS bollard sebenarnya sama dengan curved bollard, tetapi ujung kait setelah tekukan melebar membentuk huruf V.
• Straight bollard memiliki ujung berbentuk lingkaran yang berdiameter lebih besar daripada diameter tonggaknya. Kekuatan ikat terletak di bawah ujung lingkaran yang lebar tersebut.

PT Samudera Luas Paramacitra (SLP) memproduksi tiga jenis mooring bollard yaitu SLP Curved Bollard, SLP Straight Bollard, dan SLP CVS Bollard.

• SLP Curved Bollard 
  

SLP Curved Bollard dapat digunakan untuk sudut tambatan besar. Bollard tipe ini tersedia dalam kapasitas hingga 200 MT.

• SLP Straight Bollard 

SLP Straight Bollard dapat digunakan untuk sudut tambatan hingga 160^o. Bollard tipe ini tersedia dalam kapasitas hingga 200 MT.

• SLP CVS Bollard 

SLP CVS Bollard dapat digunakan untuk sudut tambatan hingga 160^o. bollard tipe ini tersedia dalam kapasitas hingga 200 MT.

*Selain ketiga type di atas, SLP dapat memproduksi bollard type lain sesuai pesanan.

 Sebelum penggunaan, bollard diberi lapisan tambahan untuk memperpanjang masa pakainya dengan mencegah timbulnya karat berlebih. Bollard tersebut lalu dipasang menggunakan angkur yang dibuat dari as baja dengan finishing Hot Dipped Galvanized. Kami dapat menjamin bahwa SLP Bollard sangat aman untuk perangkat berlabuh kapal.

Bagi yang berminat terhadap SLP Bollard dapat menghubungi kami di hotline (+62) 823 2018 9998 atau email admin@niri-rubber.com.

Pelabuhan dengan dermaga yang sering disinggahi oleh kapal-kapal ukuran menengah, dapat memasang Arch / Lambda Fender untuk melindunginya. Lambda Fender bentuknya sepintas mirip dengan V Fender. Bedanya, permukaan Lambda Fender lebih lebar. Dengan desain seperti itu, Lambda Fender memiliki kemampuan menyerap energi lebih tinggi saat terjadi benturan dengan dinding kapal.

Sebuah uji pemakaian, menunjukan fender jenis ini mampu menyerap energi lebih tinggi dibanding V Fender. Itulah sebabnya Lambda Fender cocok untuk dermaga yang didatangi oleh kapal-kapal menengah dan relatif besar seperti Ro-Ro, kapal Cargo atau kapal barang curah. Lebih tepat apabila Lambda Fender digunakan pada dermaga dengan sistem beton daripada kayu.

PT Samudra Luas Paramacitra  (SLP) memproduksi berbagai jenis fender termasuk Lambda Fender dengan brand SLP Arch Fender (SArF). Secara umum, keunggulan SLP Arch Fender adalah:

• Memiliki daya serap energi tinggi
• Terbuat dari karet alam dengan formulasi khusus sehingga elastis dan tahan lama
• Relatif mudah diaplikasikan dan cocok untuk penggunaan pada kebanyakan jenis dermaga.

SLP Arch Fender telah melewati uji tekan dengan hasil yang sangat baik. Dengan laboratorium dan sumber daya manusia yang handal, kami memastikan semua produk yang dihasilkan berkualitas tinggi. Kami juga telah mengantongi berbagai sertifikat seperti:

• Sertifikat ISO 9001:2015
• Sertifikat SNI (Standar Nasional Indonesia)
• Sertifikat TKDN (Tingkat Komponen Dalam Negeri)
• Sertifikat International PIANC

Untuk pemesanan dan konsultasi produk, silakan menghubungi :

Hotline (+62) 823 2018 9998 

Email : admin@niri-rubber.com

Ada banyak ragam fender untuk melindungi dermaga dan kapal ukuran menengah dan kecil saat bersandar. Salah satunya adalah M fender. M fender adalah bantalan karet yang dirancang berbentuk menyerupai huruf M. Terkadang fender ini disebut juga W fender, karena kalau dibalik posisinya akan membentuk W.

M fender banyak dipasang di dermaga penyeberangan antar pulau. Fender tipe M ini relatif mudah instalasinya. Dilengkapi plat baja di bagian kakinya, pemasangan bisa secara horisontal maupun vertikal. M Fender dapat pula diaplikasikan menggunakan frontal frame.

Fender tipe M memiliki penampang muka lebar yang efektif untuk menahan beban benturan. Fender tipe M memberikan absorpsi energi yang tinggi dan gaya reaksi rendah. Konsentrasi tekanan pada bagian atas fender berkurang karena adanya dua lengkungan yang bentuknya menyerupai huruf “M”. Dari segi fungsinya, M fender memiliki keunggulan:
• mampu menyerap energi tinggi
• kekuatan reaksi rendah ketika menahan gaya atau tekanan,
• memiliki ketahanan daya geser yang relatif tinggi.

PT Samudera Luas Paramacitra (SLP) sangat berpengalaman memproduksi berbagai jenis fender, termasuk beragam M fender. Proses produksi yang mengadopsi standar mutu ISO 9000: 2015 dan SNI, didukung laboratorium yang lengkap, memastikan fender SLP bermutu tinggi. Keunggulan SLP M Fender adalah:
• Terbuat dari material terbaik sehingga tahan lama
• Tingkat penyerapan energi cukup baik
• Ketahanan yang baik terhadap air laut
• Mudah dipasang dan mudah perawatannya
• Tersedia berbagai ukuran.

Untuk pemesanan atau berkonsultasi silahkan hubungi hotline (+62) 823 2018 9998 atau email ke admin@niri-rubber.com

D fender merupakan bantalan karet berbentuk huruf D dengan rongga di tengahnya. Di pasaran kita mengenal dua jenis D fender dilihat dari bentuk rongga tengahnya. DD fender rongga tengahnya berbentuk huruf D dan DO fender rongga tengahnya berbentuk huruf O.

D Fender dapat diproduksi dengan cara :

1. Karet 100% (tanpa plat baja), biasanya untuk penggunaan sebagai pelindung dinding kapal.
2. Menggunakan plat baja, biasanya sebagai fender di dermaga.

Sama seperti rubber fender lainnya, D fender berfungsi untuk mencegah kerusakan pada dermaga maupun kapal pada saat merapat.

Jenis fender karet ini cocok untuk dermaga yang relatif kecil, baik dermaga sistem kayu, dermaga dinding beton, dan dermaga apung yang melayani kapal ukuran kecil dan sedang. D fender juga dapat dipasang pada kapal Harbour Tug, kapal penangkap ikan, dan tongkang sebagai bumper.

PT Samudera Luas Paramacitra (SLP) memiliki pengalaman panjang memproduksi D fender, yang hasilnya sudah digunakan di banyak pelabuhan di seluruh Indonesia. Karet fender ini diproduksi melalui proses pencetakan di bawah tekanan dan suhu tinggi yang terukur, sehingga menghasilkan senyawa karet homogen yang tidak berpori, membuat kinerjanya sangat tinggi. Keunggulan SLP D Fender adalah:

• Terbuat dari bahan baku karet berkualitas, membuat D fender tahan lama & berkualitas
• Tingkat penyerapan energi yang baik
• Ketahanan yang baik terhadap air laut
• Mudah dipasang dan dirawat atau diganti
• Tersedia berbagai ukuran

Untuk pemesanan atau berkonsultasi silakan hubungi hotline (+62) 823 2018 9998 atau email ke admin@niri-rubber.com

Sebagai negara kepulauan, Indonesia memiliki ribuan pelabuhan menengah dan kecil di daerah-daerah terpencil. Kapal yang datang cukup beragam. Untuk melindungi dermaga dan kapal yang merapat, dinding dermaga lazimnya dilengkapi dengan Rubber Fender.

Salah satu type Rubber Fender yang cukup dikenal adalah Cylindrical Fender / Cylinder fender yang merupakan bantalan dermaga terbuat dari 100 % karet berbentuk tabung dengan rongga di tengahnya (silinder). Fungsinya untuk melindungi dermaga dan kapal dari benturan saat kapal sandar. Karet fender tipe silinder memiliki fisik yang tebal, kuat dan relatif dapat melindungi dinding kapal dari gesekan dan benturan.

Mengapa rubber cylinder fender cocok untuk pelabuhan-pelabuhan terpencil? Pertama tipe ini penggunaanya paling luas, bisa digunakan pada hampir semua jenis pelabuhan. Kedua, pelabuhan- pelabuhan terpencil didatangi oleh berbagai jenis dan ukuran kapal, dan fender tipe tabung ini cocok untuk beragam jenis yang kapal sandar. Ketiga, produk ini memberikan solusi ekonomis karena instalasi yang mudah.

Rubber Cylindrical Fender dapat dipasang pada sisi dermaga maupun dinding kapal / tongkang. Pemasanganya simpel, fender diberi rantai kemudian dikaitkan dengan plat pada dinding, atau papan pada dermaga sistem jetty dan dolphin. Fender ini bisa dipasang horizontal atau vertikal tergantung dari struktur dermaga. Rantai dan plat penyangga digunakan untuk menempelkan fender sesuai dengan ukuran dan kegunaannya. Pemasangan pada sisi kapal juga sederhana, dengan menggunakan rantai yang dikaitkan dengan besi pendukung. Karena bentuknya yang simple, rubber cylinder fender dapat diaplikasikan pada lokasi dermaga yang sulit medannya.

PT Samudera Luas Paramacitra (SLP) memiliki pengalaman panjang memproduksi rubber cylinder fender, yang hasilnya sudah tersebar digunakan di pelabuhan-pelabuhan seluruh Indonesia. Fender ini diproduksi melalui proses pencetakan di bawah tekanan dan suhu tinggi yang terukur membuat senyawa karet homogen yang tidak berpori, sehingga kinerjanya sangat tinggi dan tahan lama. SLP dapat memproduksi rubber cylinder fender dengan ukuran yang fleksibel, disesuaikan dengan persyaratan dan

kebutuhan. Selain itu, dalam rangka menjaga mutu berstandar tinggi SLP juga telah dilengkapi dengan sarana Laboratorium yang lengkap dan mengadopsi standar mutu ISO 9001, SNI, TKDN dan PIANC.

Untuk mendapatkan rubber cylinder fender berkualitas tinggi sesuai dengan kebutuhan, Anda dapat memesan atau berkonsultasi ke hotline (+62) 823 2018 9998 atau email admin@niri-rubber.com

Dalam rangka meningkatkan kapasitas dermaga, ada beberapa pilihan tipe rubber fender yang dapat digunakan untuk bersandarnya Kapal di dermaga.

Salah satu tipe rubber yang dimaksud  yaitu Super Cone Fender

Rubber Super Cone Fender terbuat dari Karet yang memiliki kualitas tinggi, design produk berbentuk kerucut yang sangat modern dan performa energi  yang besar.

Rubber Super Cone Fender ini adalah hasil inovasi atau penyempurnaan dari design sebelumnya yaitu tipe Rubber Cell Fender.

Adapun kelebihan dari Rubber Super Cone Fender ini di banding dengan Rubber Cell Fender yaitu pada Performa produk, dimana pada ukuran yang sama, Energi yang dihasilkan dari Super Cone Fender ini satu tingkat di atas tipe Rubber Cell Fender.

Rubber Super Cone Fender ini sangat cocok digunakan di berbagai Pelabuhan yang memiliki pasang surut air laut yang tinggi, gelombang  yang besar dan berbagai jenis kapal dengan berbagai macam ukuran.

Instalasi Rubber Super Cone Fender ini dipasang dengan panel baja yang dinamakan Steel Frontal Frame.

Adapun  varian ukuran dari Steel Frontal Frame ini dapat disesuaikan dengan design dari dermaga serta jenis dan ukuran kapal yang bersandar.

Bagian permukaan bagian depan dari Frontal Frame ini dilapisi dengan menggunakan UHMW PE ( Ultra High Molecular Weight Poly Ethyline ) Density 1000, yang berguna untuk melindungi gesekan antar metal yang dapat berakibat pada kerusakan Lambung Kapal dan menghindari terjadinya percikan api saat Kapal hendak bersandar maupun keluar dari dermaga.

Untuk pemasangan produk ini relatif mudah dimana antara Rubber Super Cone Fender dan Steel Frontal Frame dihubungkan menggunakan baud dan selanjutnya kedua Produk ini diangkat bersama menggunakan crane ke titik plank beton yang telah ditentukan.

Adapun hal-hal yang wajib diperhatikan dalam pemasangan produk ini di antaranya :

1. Pastikan bahwa baud anchor terpasang dengan baik dan benar.
2. Pastikan untuk semua accessories seperti rantai, chain bracket, turn buckle terpasang sesuai dengan standard yang ditentukan dalam prosedur pemasangan.

Untuk menjaga produk ini tetap dalam performa yang tinggi, agar dilakukan pengecekan secara berkala guna memastikan semua accessories tetap terpasang dengan baik dan tidak terjadinya korosif yang mengakibatkan kerusakan pada bagian Steel Frontal Frame dan accessories nya.

Saat ini PT Samudera Luas Paramacitra telah memproduksi beragam ukuran Rubber Super Cone Fender dan telah digunakan di berbagai Pelabuhan di Indonesia mulai dari Pelindo 1 – 4, Pertamina, PLTU, ASDP,  Pelabuhan Swasta, Pelabuhan Pertambangan dan masih banyak yang lain nya lagi.

Guna memastikan produk PT Samudera Luas Paramacitra ini memiliki kualitas yang tinggi, kami juga memberikan garansi purna jual selama 1 – 5 tahun.

Untuk informasi lebih lanjut mengenai produk Rubber Super Cone Fender ini, silahkan menghubungi kami di hotline (+62) 823 2018 9998 atau email  admin@niri-rubber.com

Rubber Sheet pada dasarnya merupakan lembaran karet yang diproduksi berdasarkan spesifikasi dan dimensi tertentu sesuai dengan kebutuhan pelanggan. Fungsinya bukan sekedar pencegah kebocoran pada struktur bangunan. Industri manufaktur, konstruksi, kemasan, farmasi, minyak dan gas, sangat membutuhkan produk ini.

Jenis dan fungsi Rubber Sheet

Pada industri manufaktur rubber sheet dimanfaatkan untuk landasan palet, bantalan mesin di pabrik, atau landasan tangki. Sebagai landasan atau bantalan rubber sheet yang dimaksudkan untuk menjaga produk yang diletakkan tidak berbenturan langsung dengan media lain.  Pada proyek-proyek konstruksi, lembaran karet ini dimanfaatkan untuk mencegah kebocoran atau rembesan pada konstruksi beton. Sangat sering, ruber sheet juga digunakan untuk dilatasi. Pada industri kemasan, lembaran karet digunakan digunakan untuk melindungi barang dalam kemasan dari air atau zat-zat lain yang dapat merusak.

Di pasar ada beberapa jenis Rubber Sheet, yaitu natural rubber sheet, neoprene rubber sheet, EPDM rubber sheet, dan silicon rubber sheet. Masing masing jenis memiliki karakteristik dan aplikasi yang berbeda. Selain jenisnya, apabila hendak membeli, Anda juga harus memastikan dimensinya (ketebalan, panjang dan lebar) sesuai persyaratan yang dibutuhkan.

Mari kita kenali jenis-jenis Rubber Sheet yang ada di pasar :

1. Natural Rubber Sheet, lembaran karet alam yang memiliki sifat dinamis, lentur, dan fleksibel.
2. Neoprene Rubber Sheet, terbuat dari karet sintetik, memiliki ketahanan yang baik terhadap produk minyak bumi, cuaca, asam dan alkali. Jenis rubber sheet ini Ini digunakan dalam aplikasi industri termasuk pelapis tahan korosi dan sebagai dasar untuk berbagai aplikasi perekat.
3. EPDM rubber sheet memiliki ketahanan yang baik terhadap oksidasi, oleh karenanya sering digunakan untuk aplikasi lingkungan luar ruangan.
4. Lembaran karet silikon banyak digunakan dalam industri farmasi karena tahan terhadap suhu tinggi dan memiliki permeabilitas rendah. Lembaran karet jenis ini sangat kuat melindungi dari cuaca dan bahan kimia.
5. Lembaran karet yang diperkuat fabric, yaitu lembaran kain yang dilapisi dengan karet alam atau karet sintetis. Penambahan unsur kain bertujuan untuk meningkatkan kekuatan terhadap tekanan tinggi.

SLP Rubber Sheet terbuat dari karet alam, sehingga memiliki kelenturan, dan fleksibilitas yang tinggi. Lembaran karet alam ini paling luas penggunaanya,  sangat cocok untuk bantalan benda berat, mesin, tangki truk, bahkan dilatasi pada struktur konstruksi.

Dengan mengadopsi sistem manajemen mutu ISO 9001:2015, bisa dipastikan semua produk kami, termasuk Rubber Sheet  berkualitas tinggi dan awet. Selain itu, kami juga menawarkan harga yang kompetitif. Untuk pemesanan dan konsultasi silakan menghubungi hotline (+62) 823 2018 9998 atau email : admin@niri-rubber.com